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國六時代,大排自吸“唯一”之選,19款Jeep大切諾基上市

來源:軟廣 責任編輯:管理員 發表時間:2019-10-02 09:50 點擊:

如果說“國六標準”會帶來哪些遺憾的話,一眾經典大排自吸車型的紛紛退場應該排在第一位。風頭無兩的普拉多,性價比出色的探險者,就連百萬+豪車LX570都難逃退市命運,難怪大多數車友都感嘆,大排自吸已經成為一種“奢侈品”了。國六時代,就是一場中大型SUV市場洗牌“局”,在這樣的背景下,19款Jeep大切諾基的上市便顯得有些“英雄寂寞”的味道。隨著前面這些對手紛紛退市,目前看來,19款大切似乎是市面上能買到滿足國六排標準的,唯一一臺3.6L以上大排自吸車型。那么作為現在大排自吸“唯一”之選的2019款大切諾基,具體有哪些亮點呢?

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沃德十佳六連冠V6發動機,國六b排放,實力三個六!

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大切諾基為什么可以在眾多經典大排自吸車型紛紛退場的時候,迅速推出滿足國六排放的2019款新車?原因很簡單,其發動機的底子本身非常優秀,搭載的Pentastar V6 全鋁發動機是一款明星級發動機,已經連續六年蟬聯“沃德全球十佳”發動機稱號。如此優秀的發動機,技術本身就遙遙領先于市場,在無需大改動的情況下,便能滿足苛刻的排放要求,這點是其他經典大排自吸車型所不能比擬的。傳動方面,依然搭載的是備受好評的采埃孚8AT變速箱,該變速箱在Jeep的專業調教下,與大切的Pentastar V6發動機的契合度達到了相當完美的程度,最快換擋速度僅需0.1秒。這樣的黃金動力組合,不僅得到迷人的六缸大排量自吸聲浪,還能享受到極為平順的動力輸出感,俗話說叫“怎么踩怎么有”。

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全系標配空氣懸掛,入門就是百萬級體驗 本文來自太原網

在豪華級中大型SUV領域,空氣懸掛一直都是百萬級的專屬配置。空氣懸掛一般都是軟硬可調的,它的工作原理是,傳感器將收集到的信號傳給控制單元,控制單元經過計算,再發送指令,調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼,而達到最理想的彈性狀態。如此一來,可以極大程度地提升乘坐品質,讓整車的舒適性得到飛躍式提升,這也就是為什么百萬級別的豪車都會以空氣懸掛作為一項重要賣點的原因。而2019款大切諾基全系標配的Quadra-Lift 一體式空氣懸掛系統,還融入了底盤升降技術,車身升降高度范圍高達95mm,一共提供5種底盤高度升降級數: 本文來自太原網

泊車狀態——底盤降低40mm,離地減低為最低165mm 太原網

l高速狀態——底盤降低15mm,離地間隙為190mm taiyuan1.com.cn

l常規狀態——離地間隙為205mm taiyuan1.com.cn

l普通越野狀態——底盤上升33mm,離地間隙為237.5mm

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l極限越野狀態,底盤上升65mm,離地間隙為最高270mm 太原網

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在高速行駛時,大切諾基的車身高度會自動降低15mm,為泊車狀態之外的最低車身姿態。壓低的車身在高速行駛過程中,能省很多油,而且還不容易“發飄”,車子開起來更穩。而在極限狀態,270mm的離地間隙堪比爬巖石神器牧馬人Rubicon,將底盤抬高到這樣極限,再爛的路也容易刮蹭到底盤,甚至可以說,只要大切諾基底盤過不去的地方,其他車更加過不去。

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硬漢級全路況,守護全天候出行 內容來自taiyuan1.com.cn

全路況SUV一定是配備了四驅系統的車型,但是配備了四驅系統的車型,并不都叫全路況SUV,它們有的叫城市SUV,有的叫硬派SUV。在四驅界里,全時四驅>分時四驅>適時四驅,城市SUV用的是適時四驅,硬派SUV多用分時四驅,豪華級中大型SUV基本上都會配備全時四驅系統,但是同樣是全時四驅系統,是否帶中央差速器鎖止功能,又是一個性能分水嶺。而大切諾基的Quadra-Trac II全時四驅系統,帶低速四驅模式與中央差速器鎖止功能,是最硬漢級的全路況SUV。加上7大全路況駕駛模式,不論是面對雪地、沙地、泥地、還是巖石交錯的河床,大切諾基都應付自如,如履平地。不挑路況,不挑天氣,才能做到真正意義上地說走就走。

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結語:在這個寶馬X5都用上了2.0T的四缸發動機的時代,大排量自吸發動機車型本來就非常很稀有,如今再加上“國六標準”的“嚴選”,所剩不多的一眾車型的被迫退場,這讓大切諾基從“稀缺”變成了現在的“唯一”。對于大排自吸車迷們來說,應該慶幸這“唯一”是大切諾基而不是其他車型。因為拋開國六排放不說,單看產品力,大切不僅完勝同級車型,就算是對飆百萬級別陣營,也占據很大優勢。

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